Que savez-vous sur la suspension de châssis ? Y a-t-il une grande différence entre un faisceau de torsion et un multi-lien ?
Temps de libération:
Dec 02,2023
La suspension est un composant familier et mystérieux de la voiture, dans certains détails, il se peut que de nombreux propriétaires ne comprennent pas nécessairement très bien. Si vous utilisez une explication professionnelle, cela peut sembler très ennuyeux. Alors aujourd'hui, nous allons vous présenter certaines choses concernant la suspension du châssis. La principale est la différence entre un faisceau de torsion et un multi-bras.
La suspension est un composant familier et mystérieux de la voiture, dans certains détails, il se peut que beaucoup de propriétaires ne comprennent pas nécessairement très bien, si vous utilisez une explication professionnelle, cela peut sembler très ennuyeux, alors aujourd'hui nous allons vous présenter certaines choses concernant la suspension du châssis. La principale est la différence entre un faisceau de torsion et un multi-lien.
Premièrement, la classification et les caractéristiques de la suspension
La suspension est grossièrement divisée en deux catégories, l'une est la suspension indépendante où les deux roues fonctionnent séparément et ne s'interfèrent pas mutuellement, et le multi-lien appartient à la suspension indépendante ; L'autre type est la suspension non indépendante qui relie directement les deux roues, tandis que le faisceau de torsion appartient à la catégorie des suspensions non indépendantes.
Nous savons que les caractéristiques de la suspension multi-lien sont que chaque roue fonctionne indépendamment, et les roues d'un côté supporteront elles-mêmes les nids-de-poule, sans être transmises à l'autre côté de la voiture, ce qui garantit le confort des occupants dans la voiture dans une certaine mesure, mais ce processus est plus complexe et prend de l'espace, et le maniement sera plus faible, bien sûr, le prix est également élevé ;
La suspension à faisceau de torsion se caractérise par une structure simple, ne prend pas d'espace et a une bonne maniabilité, et surtout un coût faible, elle est donc également utilisée dans une large gamme de modèles.
Deuxièmement, les avantages et inconvénients des faisceaux de torsion et des multi-liens
Alors, la suspension à faisceau de torsion à faible coût et peu encombrante est-elle vraiment mauvaise ? Et la suspension indépendante multi-lien est-elle nécessairement bonne et "indépendante" ? En fait, chaque suspension a ses propres caractéristiques et elle doit être combinée avec le type spécifique de véhicule pour fournir la solution finale.
Par exemple, certains véhicules qui mettent l'accent sur le maniement utiliseront une suspension à faisceau de torsion, comme le modèle emblématique Civic Type-R de Honda et Golf 7, etc., si une suspension indépendante est utilisée, bien qu'elle soit confortable, cela affectera l'intégrité du châssis. C'est-à-dire que nous disons souvent que si vous voulez être confortable, ne contrôlez pas ; ne pensez pas au confort si vous voulez contrôler.
Alors la suspension indépendante doit-elle être indépendante ? Si vous faites une distinction stricte selon les exigences, certains multi-liens ne sont pas des suspensions indépendantes pures. Parce que le prérequis d'une suspension indépendante est que les deux roues fonctionnent indépendamment sans interférence mutuelle. Mais sur certains modèles, pour empêcher le décalage latéral des roues sous la suspension indépendante, une barre stabilisatrice latérale est ajoutée entre les deux roues. Avec cette connexion ainsi établie , il n'est naturellement pas question d'une véritable suspension indépendante.
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Que savez-vous sur la suspension de châssis ? Y a-t-il une grande différence entre un faisceau de torsion et un multi-lien ?
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